mitsubishi evo 6 technische daten

Les baquets maintiennent à la perfection et on sent très vite monter une irrésistible envie de bousculer cette brute épaisse ! Toutes les annonces Voiture Mitsubishi Lancer d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® l'essayer c'est le coup de foudre assuré ! L'intérieur Recaro bleu et noir fait bonne impression dès qu'on ouvre la porte. Coiffé par une culasse double ACT à 16 soupapes dans la Lancer, ce 1997 cm3 reçoit un équipage mobile spécifique et l'appui d'un turbocompresseur IHI TD05HR-16G6-10.5T avec échangeur. La plaque d'immatriculation est au format carré et décalée à droite de la grille. Die Seitenneigung dürfte dabei allerdings geringer sein. ceux qui vous diront le contraire n'ont jamais essayé.... ou trop peu ! Volant en mains, cela se ressent immédiatement par un guidage très précis du train avant et l'absence de bruits parasites dans l'habitacle. Vorteil: Die ungefederten Massen reduzieren sich pro Bremse um 1,3 Kilogramm, und die Alu-Nabe verbessert die Wärmeableitung. Grisante à piloter et aussi fonctionnelle que n'importe quelle berline de bon père de famille, cette WRC endimanchée n'a rien perdu de sa rage de vaincre. In Japan leistet der Zweiliter-Turbo 280 PS und bietet ein Drehmoment von 442 Nm bei 3500 Touren. Quand on sait la difficulté de concilier ces deux aspects, on ne peut qu'applaudir l'étalage du savoir-faire Mitsubishi.

Le 4 cylindres en ligne type 4G63 de Mitsubishi a été introduit au début des années 80 dans le Mitsubishi Chariot. Quand on sait la difficulté de concilier ces deux aspects, on ne peut qu'applaudir l'étalage du savoir-faire Mitsubishi. L'ergonomie ne prête pour autant pas flanc à la critique, exception faite du volant à droite, auquel nous ne sommes pas vraiment habitués ! Der Sport-Modus ist dagegen in der Praxis entbehrlich, da er sich kaum vom Normal-Modus unterscheidet. Sur ce point, on acceptera volontiers une petite entorse à l'origine. Véritable icône, la Mitsubishi Lancer Evolution 6 mérite amplement sa réputation. Construite sur cette nouvelle plateforme, la Lancer Evo IV va continuer à établir le rayonnement international de la Lancer par une série d'évolutions victorieuses en WRC, conduisant jusqu'à l'Evo 6 qui nous intéresse ici. Le moteur peut émettre des bruits de poussoirs hydrauliques importants, souvent liés à un problème de niveau ou de qualité d'huile. C'est ainsi que les versions de Lancer Evolution destinées à la compétition furent baptisées RS et les versions plus luxueuses GSR. Pas spécialement sexy avec son look de berline tunée et sa ligne taillée à la serpe, elle impose pourtant le respect car son kit transpire la compétition. si vous êtes passionnés de rallyes, de petites routes, de glisse, bref de pilotage, la lancer c'est le must.... certaines sportives proposent de meilleurs moteurs, de meilleures finitions, plus d'option, etc. Wechseln zu: Navigation, Suche. Sur l'Evo VI, les modifications sont surtout d'ordre aérodynamique et répondent à un changement de réglementation du WRC. Même un pilote non professionnel pourra se faire énormément plaisir au volant, avec un comportement vif et agile, semblant totalement naturel. Während in Normal-Stellung die Gangwechsel im Interesse der Ökonomie bei relativ niedrigen Drehzahlen vonstatten gehen, schaltet das Getriebe im Super-Sport-Modus erst sehr spät – es ist somit am besten für eine sportliche Fahrweise geeignet. Emprunté à la Galant VR-4, ce pont piloté électroniquement gère le blocage de chaque roue arrière en fonction de l'angle de dérive de la voiture et divers paramètres mesurés en temps réels, tels que la vitesse, l'accélération latérale et longitudinale ou encore le freinage. Un pont magique qui permet à l'Evo d'exécuter des figures incroyables en courbe ou de passer à des vitesses que son gabarit ne laisse pas imaginer. L'embrayage est un fusible assez sensible, première victime du couple moteur avant que cela ne se répercute sur la transmission elle-même. Néanmoins, on déchante assez vite à la vue d'une finition typique des japonaises des années 90. Gare également aux fumées bleues à l'échappement, signe d'une mécanique bien fatiguée ! Assurément, cette machine tout droit sortie d'une spéciale de rallye interpelle autant qu'elle intimide. L'équipement de série comprend l'essentiel de l'époque, dont les vitres électriques et la climatisation sur cette version GSR presque bourgeoise. Enfin, bien que peu fournie en équipements électroniques, la Lancer Evo peut présenter des dysfonctionnements au niveau électrique, que ce soit sur le branchement de batterie lui-même, la jauge à essence ou le compteur de vitesse, une réception radio médiocre ou des remontées d'odeurs de la climatisation. Wer möchte, kann den Mitsubishi außerdem mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ordern. Dem Allradantrieb mit aktivem Zentraldifferenzial für die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern (ACD) und dem aktiven Hinterachsdifferenzial für die schlupfabhängige Kraftverteilung zwischen kurvenäußerem und kurveninnerem Hinterrad (AYC) haben die Japaner eine Active Stability Control (ESP) hinzugefügt.Das auf Wunsch erhältliche High-Perfomance Package umfasst 18 Zoll große BBS-Felgen mit Reifen im Format 245/40 R 18 W, Bilstein-Dämpfer, Eibach-Federn und zweiteilige Bremsscheiben, bei denen die Scheibe mit einer Aluminium-Nabe verschraubt ist. On dispose donc "officiellement" de 280 ch à 6500 tr/mn et de 380 Nm dès 3000 tours. Et pourtant, il suffit d'appuyer un peu plus au fond à droite pour qu'instantanément l'avalanche de couple se déverse sur les 4 roues et vous expédie dans une montée en régime enivrante !

Fahrfertig wiegt der neue Evo mit 1540 Kilogramm dennoch 100 Kilo mehr als sein Vorgänger. LANCER EVO 6 TME Proposée en série limitée en mars 2000, la série limitée Tommi Mäkinen Edition (aussi appelée Evo 6.5 ou TME) fête le 4ème sacre de champion du monde des rallyes du pilote fétiche Mitsubishi. Déjà bien conçue à la naissance, la coque de la Lancer Evo 6 a été sensiblement rigidifiée via 130 points de soudure supplémentaires. La boîte et le pont piloté AYC coûtent une petite fortune. Und die darf sich auf neue technische Schmankerl freuen. Die Lenkung wirkt auf kurviger Strecke direkter als die des Vorgängermodells und vermittelt auch mehr Gefühl für die Straße. Basierend auf dem neuen Lancer, rollt im nächsten Frühjahr die zehnte Version nach Deutschland, wo der liebevoll Mitsubishi Evo genannte Japaner eine kleine, aber feine Fangemeinde hat.

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